In Rostock findet am 17. und 18. Juni eine Experten-Konferenz «Neue Technologien und Testfelder für Wasserstrassen und Häfen» statt. 200 Fachleute diskutieren digitale und autonome Technologien für Schifffahrt, Häfen und Wasserstrassen. Vorführungen zeigen autonome und ferngesteuerte Systeme.
ELLA: 15 m lang im Massstab 1:6
Mehr als 80 Prozent des weltweiten Handels werden über den Seeweg abgewickelt.Jetzt soll Deutschland Vorreiter für die autonome Schifffahrt werden. Moderne Technologien machen Abläufe effizienter, senken Emissionen und steigern die Leistungsfähigkeit von Schiffen, Häfen und Wasserstrassen. Gleichzeitig verändern sie die Anforderungen an Technik, Regulierung und Qualifizierung.
Fachkonferenz in Rostock
Angesichts des auch in der Schifffahrt anhaltenden Fachkräftemangels, heisst es, seien Digitalisierung und Automatisierung bestens geeignet, Fachkräfte von zeitaufwendigen Routineaufgaben zu entlasten, Arbeitsplätze attraktiver zu gestalten und so personelle Engpässe zu verringern.
Alle an Bord: zurückliegende ELLA-Taufe in Duisburg
Moderne Sensorik, Assistenzsysteme und digitale Lagebilder unterstützen Besatzungen schon heute dabei, Gefahrensituationen frühzeitig zu erkennen. Automatisierte und autonome Systeme können die Sicherheit zusätzlich erhöhen und Arbeitsabläufe an Bord unterstützen.
Förderprogramme
Angesichts neuer Herausforderungen für kritische maritime Infrastrukturen gewinnen auch sogenannte Dual-Use-Technologien zunehmend an Bedeutung. Sie können sowohl für zivile als auch für sicherheitsrelevante Aufgaben eingesetzt werden. Autonome Systeme können beispielsweise bei der Überwachung von Unterseekabeln, Offshore-Windparks oder anderen kritischen Infrastrukturen unterstützen.
Testläufe vor Ort
Im Fokus der Fachkonferenz stehen drei Förderprogramme mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Häfen und Wasserstrassen zu stärken sowie klimafreundliche und effiziente Logistiklösungen zu fördern:
• Ein Programm Digitale Testfelder in Häfen hat seit 2021 bereits 39 Projekte mit einem Gesamtvolumen von rund 71,2 Mio. Euro ermöglicht. Die Projekte schaffen digitale Reallabore für innovative Anwendungen und werden an 42 Standorten in See- und Binnenhäfen umgesetzt. Rund 43 Mio. Euro stammen dabei aus Fördermitteln des Bundes.
Klimafreundliche Lösungen
• Ein Programm Digitale Testfelder Wasserstrassen besteht seit 2020 und hat bisher 17 Projekte mit rund 30 Mio. Euro Fördervolumen unterstützt. Dabei wurden unter anderem innovative Versuchsträger für vielschichtige Anwendungsfälle, wie das im Massstab 1:6 erbaute Binnenschiff ELLA, die emissionsfreie Personenfähre Wavelab oder das modulare Transportschiff für Metropolregionen Boris Kluge entwickelt.
• Im Programm Innovative Hafentechnologien wurden seit 2021 32 Projekte mit 52 Mio.Euro Fördermitteln unterstützt. Hier arbeiten über 100 Partner aus Wirtschaft und Wissenschaft gemeinsam an neuen Technologien für moderne Hafenlogistik und Infrastruktur. Ergänzend haben Unternehmen rund 20 Mio. Euro Eigenmittel investiert.
Forschungsschiff NOVA
Die Projekte zeigen bereits, dass durch digitale Assistenzsysteme und optimierte Anfahrtsprozesse erhebliche Einsparungen möglich sind – beispielsweise durch reduzierte Schäden an Hafeninfrastruktur oder geringere Instandhaltungskosten in sechsstelliger Höhe. «Mit den Erkenntnissen unserer breit angelegten Förderprogramme erhöhen wir die Sicherheit in der Schifffahrt und stärken die Wettbewerbsfähigkeit der maritimen Branche», so der Parlamentarische Staatssekretär Christian Hirte an der Fachkonferenz.
Im Praxistest
Die ersten autonomen Systeme können bereits ihre Umgebung automatisch erfassen, definierte Fahrtrouten selbstständig abfahren, Ausweichmanöver durchführen, ferngesteuert betrieben werden sowie automatisierte An- und Ablegemanöver ausführen. Auf dem Fachforum «Autonome Schifffahrt» im Vorfeld der Konferenz werden die innovativen Technologien für die Schifffahrt unter realen Bedingungen auf der Warnow und vor dem BSH in Rostock getestet und vorgeführt.
Simulator parat
Vor dem Hintergrund zunehmender Störungen von Satellitensignalen in der Ostsee wurde dafür bereits eine Lösung gefunden: Ein terrestrisches Ranging-Mode-System als unabhängige Ergänzung zur Satellitennavigation. Dabei werden bestehende Funksignale von Küstenfunkanlagen genutzt, um Entfernungen zu bestimmen und daraus die Position eines Schiffes zu berechnen.
